Меню

Дорожное фронтальное ограждение

Для чего необходимо дорожное фронтальное ограждение (демпфер)

Предназначением дорожного фронтального ограждения или по другому демпфера, является защита автотранспорта от лобового удара о различные инженерно-технические сооружения на дорогах. Благодаря таким приспособлениям удается смягчить последствия ДТП, а именно избежать тяжких последствий для их участников.
Демпферы монтируются перед капитальными преградами (например, опорные элементы мостов), так же они используются в качестве разделителей разнонаправленных автомобильных потоков на крупных автострадах и т.д.

На чем основано защитное действие демпфера?

В случае лобового соприкосновения с дорожным фронтальным ограждением автомобиль, ударяется о плиту, которая приводит в движение функциональные элементы устройства и при этом происходит их деформация. Благодаря этому сила удара значительно ослабевает, за счет амортизирующего эффекта. Монтаж демпфера проводится в полотно дороги или на бетонное основание с встроенными анкерными креплениями.

Дорожное фронтальное ограждение изготавливается согласно регламенту ГОСТов 33128-2014 и 33129-2014, кроме того конструкционные особенности, защитного приспособления, зафиксированы патентом и прошли сертификацию согласно ТР ТС 014/2011.
ЦИ НАМИ были произведены испытания ограждений, на Дмитровском авто полигоне. При этом использовался автотранспорт различного веса движущийся с разной скоростью.

Эксперимент 1

Технические характеристики испытания:
• Масса автомобиля — 971 килограммам.

• Скорость движения — 82 километра в час.

• Вид наезда — лобовое столкновение.

Полученные данные:
• Средний коэффициент инерционной перегрузки ASI — 0,9;

• Реально возникшая энергетическая емкость — 251 кДж.

ТС получило небольшие повреждения, при этом салон авто не пострадал и как следствие узы жизни людей не возникало. Амортизационные возможности приспособления позволяют переносить более мощное соприкосновение с авто.

Эксперимент 2

Технические характеристики испытания:
• Масса автомобиля — 1 191 килограмм.

• Скорость движения — 91,71 километр в час.

• Вид наезда — лобовое столкновение.

Полученные данные:
• Средний коэффициент инерционной перегрузки ASI — 0,92;

• Реально возникшая энергетическая емкость — 386 кДж.

Эксперимент 3

Технические характеристики испытания:
• Масса автомобиля — 1205 килограмм.

• Скорость движения 91,74 километра в час.

• Вид наезда — боковое столкновение под углом двадцать градусов.

Полученные данные:
• Средний коэффициент инерционной перегрузки ASI — 0,81.

По результатам проведенных испытаний стало понятно, что дорожные фронтальные ограждения являются действенным устройством защиты:
• Салон ТС не страдает от воздействия каких-либо частей ограждающего устройства.

• Не происходит распадение ограждения на отдельные элементы.

• После удара, ТС не меняет направление движения.

• Люди присутствующие в авто не получают каких-либо серьезных травм.

Так же данные приспособления после ДТП подлежит восстановлению методом растягивания и замены функциональных элементов, что оправдывает экономическую целесообразность приспособления.

Разновидности ограждений

• ФО-У-80-2-Б-Н1, ФО-У-90-2-Б-Н2 — монтируются в бетонное основание.

• ФО-У-80-2-Г-Н1, ФО-У-90-2-Г-Н2 крепятся в полотно трассы.